Le pétrole russe qui contourne les sanctions via le Maroc

Deux enquêtes journalistiques récentes convergent vers une même conclusion : le Maroc serait devenu un maillon clé dans l’acheminement discret de produits pétroliers russes vers des marchés qui leur sont officiellement fermés, en dépit des sanctions occidentales consécutives à l’invasion de l’Ukraine.

Un négociant genevois au cœur du dispositif

Selon l’enquête d’Africa Intelligence, le Maroc est devenu en 2025 le principal importateur de carburant d’origine russe en Afrique du Nord, une position acquise grâce à un négociant discret basé à Genève, la société Alvari SA, qui a organisé des livraisons de produits pétroliers russes pour plusieurs dizaines de millions de dollars. Le média cite notamment trois tankers – Tranquil Sea, Duke II et Eldia – ayant acheminé du carburant depuis des terminaux russes de la Baltique jusqu’au port marocain de Jorf Lasfar et à Mohammedia.

Le cas du Tranquil Sea illustre les méthodes employées pour brouiller les pistes. Toujours selon Africa Intelligence, ce navire a été placé sur la liste britannique des sanctions contre la Russie dès octobre 2025, alors qu’il faisait route vers le Maroc, avant d’être également sanctionné par l’UE puis par la Suisse. Le bâtiment aurait en outre un passé trouble : d’après le média, les autorités de défense ukrainiennes affirment qu’il aurait servi de plateforme d’espionnage des activités militaires et aériennes de l’Otan, et il aurait été arraisonné par la Finlande, qui le soupçonnait d’avoir endommagé un câble sous-marin. Contactée par Africa Intelligence, la société Alvari SA a démenti par la voix de son avocat toute implication directe ou indirecte dans l’affrètement ou l’exploitation de ces navires.

Une origine maquillée en Turkménistan

Pour masquer la provenance réelle du carburant, Africa Intelligence explique que la Chambre de commerce et d’industrie de Chypre a délivré un certificat d’origine pour une cargaison de diesel désignant le Turkménistan comme point de départ, via un transbordement en mer réalisé au large de Gibraltar sous couvert d’opérations « Off Port Limits » (OPL), théoriquement réservées à des tâches logistiques mineures et non à des transbordements de carburant, jugés à risque environnemental élevé.

Sur le plan financier, le média précise que les transactions ont été réglées en dollars entre la banque marocaine Attijariwafa Bank, contrôlée par la holding royale Al Mada, côté acheteur, et la branche offshore tangéroise de la Banque centrale populaire côté fournisseur. L’intérêt commercial pour les distributeurs marocains serait net : selon Africa Intelligence, ils auraient bénéficié d’une remise d’environ sept dollars par tonne métrique par rapport à l’indice européen de référence, alors que les produits non-russes s’échangent aujourd’hui 15 dollars au-dessus de cet indice, soit une économie totale d’environ 22 dollars par tonne non répercutée sur les prix à la pompe.

Le média souligne enfin la dimension diplomatique de cette relation : alors que le Tranquil Sea voguait vers le Maroc, le chef de la diplomatie marocaine Nasser Bourita se rendait à Moscou rencontrer Sergueï Lavrov, quelques jours avant un vote du Conseil de sécurité de l’ONU sur le Sahara occidental où la Russie s’est finalement abstenue – une issue favorable à Rabat.

L’Espagne s’inquiète d’une triangulation

De son côté, El País, dans son édition du 2 juillet 2026, documente un phénomène connexe côté réception : la flambée des importations espagnoles de diesel en provenance du Maroc. Selon le quotidien espagnol, des sources du secteur pétrolier soupçonnent une triangulation permettant à la Russie d’écouler ses produits au sein même de l’Union européenne, en profitant du fait que le Maroc ne dispose d’aucune capacité de raffinage propre.

El País avance des chiffres précis : selon les données compilées par Kpler citées par le journal, le Maroc a importé 645 000 tonnes de diesel russe en 2025, et ce chiffre a encore progressé début 2026 avec 489 000 tonnes achetées, soit 45% du total des importations marocaines de carburant. Le quotidien rappelle par ailleurs que le Maroc n’exportait aucun diesel vers l’Espagne avant le déclenchement de la guerre en Ukraine et les sanctions européennes de 2022.

Selon El País, la reprise des flux coïnciderait précisément avec l’escalade militaire au Proche-Orient et la fermeture du détroit d’Ormuz : les données de la Corporation espagnole de réserves stratégiques de produits pétroliers montreraient qu’en mars et avril 2026, dans les mois suivant l’attaque américano-israélienne contre l’Iran, 76 000 tonnes de gazole en provenance du Maroc sont arrivées en Espagne après près d’un an d’quasi-absence de ce flux. El País cite plusieurs cargaisons repérées à Tarragone, Barcelone et Bilbao entre avril et juin 2026.

Le journal donne également la parole aux industriels espagnols du raffinage, inquiets pour leur compétitivité : selon El País, un représentant de l’AICE (Association de l’industrie des carburants d’Espagne) a jugé important de lutter contre toute fraude affectant la concurrence dans le secteur des hydrocarbures, dont l’importation de carburants d’origine potentiellement illicite.

Deux enquêtes, un même constat

Mises bout à bout, ces deux investigations dessinent le contour d’un même circuit : du carburant russe sanctionné, réétiqueté en cours de route, qui transite par le Maroc avant, selon les soupçons documentés par El País, de repartir en partie vers l’Union européenne elle-même. Ni Africa Intelligence ni El País n’affirment toutefois disposer d’une preuve matérielle irréfutable établissant que chaque cargaison suit ce circuit – les deux médias parlent de fortes présomptions étayées par des données de traçabilité maritime (Kpler), des documents douaniers et des témoignages de professionnels du secteur, mais reconnaissent la difficulté structurelle à prouver l’origine exacte d’un produit raffiné une fois mélangé dans les circuits commerciaux internationaux.

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