Burkina Faso : comment l’économie des motos étouffe sous le poids des restrictions

Depuis l’arrivée du capitaine Ibrahim Traoré à la tête de l’État, le Burkina Faso traverse une période de mutations institutionnelles marquées par un renforcement sans précédent du contrôle central. Si les discours officiels mettent en avant une volonté de souveraineté et de restructuration nationale, les réalités économiques quotidiennes, elles, révèlent une toute autre dynamique. Entre les promesses d’émancipation et la gestion autoritaire des affaires publiques, le secteur commercial, et plus particulièrement celui des deux-roues, subit une pression croissante où l’autonomie décisionnelle s’efface devant l’imposition de directives unilatérales.

Un secteur commercial sous haute tension

Au Burkina Faso, les cyclomoteurs ne représentent pas de simples biens de consommation : ils constituent l’épine dorsale de la mobilité, tant en milieu urbain que rural, et assurent la subsistance de nombreuses familles. L’adoption récente de mesures drastiques encadrant leur commercialisation, leur tarification ainsi que leur utilisation aggrave la précarité d’un secteur déjà fragilisé. Ces nouvelles règles, imposées sans concertation préalable, viennent fragiliser un équilibre économique déjà précaire.

Dans les principales villes du pays, notamment Ouagadougou et Bobo-Dioulasso, les acteurs du marché expriment une frustration croissante, bien que souvent voilée. Les témoignages recueillis auprès des professionnels du secteur révèlent une rupture radicale des échanges constructifs avec les autorités :

« Le dialogue existait autrefois. Aujourd’hui, les décisions tombent d’en haut sans préavis. Toute contestation est immédiatement interprétée comme une opposition aux intérêts nationaux », confie un importateur de premier plan, s’exprimant sous couvert d’anonymat.

L’autoritarisme économique au cœur des difficultés

Depuis le changement de régime, les opérateurs économiques burkinabè décrivent une logique de gouvernance où l’autorité prime sur la concertation. Cette centralisation excessive engendre une instabilité chronique pour les entreprises, prises en étau entre les contraintes du marché international et les directives étatiques strictes. Le résultat est immédiat :

• Asphyxie des marges commerciales : Les petits revendeurs, incapables de respecter les prix imposés par l’État, voient leurs bénéfices fondre, menaçant leur pérennité.
• Pénuries programmées : Plusieurs importateurs, confrontés à des marges insuffisantes, suspendent leurs approvisionnements, risquant de créer des ruptures d’approvisionnement.
• Complexité juridique accrue : Les restrictions de circulation, justifiées par des impératifs sécuritaires, perturbent le transport des marchandises et paralysent certaines zones du territoire.

Le silence comme réponse à une économie étouffée

Dans un contexte politique marqué par une transition militaire stricte, la crainte des représailles limite toute expression publique de mécontentement. Pourtant, les réalités économiques ne s’effacent pas sous l’effet de simples décrets. Les commerçants, confrontés à une logique de contrôle systématique, perçoivent un décalage croissant entre les discours sur la souveraineté nationale et les pratiques dirigistes imposées par le pouvoir.

Pour les professionnels du secteur des deux-roues, la souveraineté tant célébrée se transforme progressivement en un carcan bureaucratique, menaçant de fragiliser davantage une économie déjà vacillante. Le rêve d’une gestion autonome des affaires publiques se heurte à une réalité où l’autorité prime sur l’adaptation aux besoins réels du pays.