Révélations : les dessous de la stratégie logistique qui propulse le Bénin en carrefour ouest-africain

Les fondations d’une ambition portuaire et routière

Le Bénin ne cache plus ses intentions : devenir le point de passage obligé des marchandises en Afrique de l’Ouest. Derrière cette ambition, un engrenage bien huilé où le Port autonome de Cotonou joue le rôle de pièce maîtresse. Porté par un financement de l’Union européenne et de la coopération belge, le pays déploie un plan d’investissement structurant pour moderniser ses infrastructures routières et douanières. L’objectif est limpide : s’imposer comme le carrefour incontournable du fret pour le Niger voisin, un pays enclavé dont l’approvisionnement dépend directement des accès maritimes régionaux.

Un positionnement géographique qui force le destin

Au cœur du Golfe de Guinée, la géographie béninoise ressemble à une aubaine économique. Façade maritime naturelle du Niger, le pays partage aussi une frontière avec le géant nigérian, dont l’expansion économique sature en permanence les capacités logistiques locales. Conscient de ce rôle charnière, Cotonou accélère la cadence pour s’affirmer durablement comme la plaque tournante du commerce sous-régional. Cette ambition stratégique franchit un cap décisif grâce à l’appui direct de partenaires internationaux : l’Union européenne et Enabel, l’agence de coopération belge, déploient un double programme logistique — Cotoni et Proport — doté d’une enveloppe cumulée d’environ 30 millions d’euros.

Le projet Cotoni : 729 kilomètres pour désenclaver le Niger

Lancé en mai dernier pour une durée de quatre ans, le programme Cotoni (Projet d’appui au développement du corridor Cotonou-Niamey) constitue la clé de voûte de cette transformation. Son objectif principal : moderniser, sécuriser et fluidifier l’artère routière de 729 km reliant le Port autonome de Cotonou à la capitale nigérienne, véritable poumon économique de l’arrière-pays. Pour garantir des résultats durables, le projet repose sur quatre piliers opérationnels :

• Une gouvernance renforcée : assurer la pérennité des investissements financiers et financer la maintenance régulière du réseau routier.
• La sûreté du corridor : sécuriser les trajets pour protéger les transporteurs tout en éliminant les points de blocage inutiles.
• La facilitation des échanges : interconnecter les réseaux logistiques afin de mieux intégrer les chaînes de valeur locales, notamment dans le secteur agricole.
• La performance douanière : optimiser la coordination aux frontières grâce à l’amélioration du poste-frontière juxtaposé.

Une synergie régionale qui dépasse les frontières nigériennes

Ce réseau routier stratégique ne s’arrête pas à la frontière du Niger : il s’étend également jusqu’aux points de passage vers le Nigeria. À terme, l’objectif est d’offrir aux professionnels du transport un corridor transfrontalier fiable, rapide et sécurisé. Cette démarche s’inscrit pleinement dans les grandes mutations logistiques régionales. Le projet Cotoni complète les efforts de renouvellement du parc de camions béninois et s’articule avec le futur axe autoroutier Abidjan-Lagos, dont l’ouverture partielle est projetée pour 2030. De plus, la restructuration douanière vise à mettre fin aux dysfonctionnements et retards observés ces dernières années, rétablissant une fluidité indispensable aux échanges inter-états.

Rendez-vous au salon Transport Logistique Cotonou (TLC)

L’avenir du secteur se jouera d’ailleurs à Cotonou du 12 au 14 novembre prochain lors de la nouvelle édition du salon Transport Logistique Cotonou (TLC). Organisé au Palais des Congrès en partenariat avec le Port autonome de Cotonou et l’ACAM, l’événement attend plus de 2 000 acteurs économiques de la sous-région. Pendant trois jours, les décideurs échangeront sur les enjeux du fret africain. En parallèle, des journées « portes ouvertes » permettront aux visiteurs de découvrir les coulisses du port, depuis les quais d’embarquement jusqu’aux accès maritimes. Une vitrine idéale pour un pays déterminé à devenir le moteur logistique de l’Afrique de l’Ouest.