L’intégration franco-marocaine à l’épreuve de la nouvelle stratégie industrielle européenne

Paris milite activement auprès de l’Union européenne depuis plusieurs mois, insistant sur la nécessité d’une refonte de la compétitivité continentale. Le gouvernement français estime que l’ouverture des marchés et la concurrence mondiale ne suffisent plus. Une politique industrielle affirmée, une préférence européenne dans les secteurs clés et une diminution des dépendances, notamment envers la Chine, sont désormais jugées indispensables. Au sein de la Commission européenne, le vice-président exécutif Stéphane Séjourné pilote un projet de règlement visant l’accélération industrielle. Malgré des ajustements internes ayant atténué ses ambitions premières, la France maintient une position offensive, cherchant à élargir le champ d’application du texte. Les mécanismes de préférence européenne, couvrant marchés publics, acquisitions et subventions, pourraient ainsi s’étendre au-delà des technologies vertes, des industries énergivores et des véhicules électriques, pour englober la construction navale, le matériel ferroviaire ou encore la chimie.

Or, ces secteurs représentent précisément les piliers d’une coopération industrielle déjà très avancée entre la France et le Maroc. L’appareil productif français est sans doute le plus étroitement lié à celui du Royaume parmi tous les États membres. Cette singularité positionne Paris de manière unique : défendre un exigeant « Made in Europe » tout en ayant bâti, sur les vingt dernières années, une stratégie de co-industrialisation avec un pays non-membre de l’UE. Dans l’industrie automobile, les usines Renault de Tanger et Stellantis à Kénitra opèrent comme des extensions directes des chaînes de production françaises. Les équipementiers marocains produisent des composants qui alimentent directement les sites industriels européens. Une dynamique similaire est observable dans l’aéronautique, où des entreprises comme Safran, Daher ou Latécoère ont progressivement intégré les capacités industrielles marocaines à leurs propres chaînes de valeur. Le Maroc a ainsi dépassé le simple rôle d’atelier de sous-traitance pour devenir un acteur direct de la compétitivité industrielle française et européenne. Cette intégration s’étend aujourd’hui aux domaines les plus stratégiques, tels que les batteries pour véhicules électriques, l’hydrogène vert, les matériaux critiques, les infrastructures portuaires et le numérique.

« La France est probablement l’État membre dont l’appareil productif est le plus imbriqué avec celui du Maroc »

L’ambition de Paris n’est pas de replier l’Europe sur elle-même. Il s’agit plutôt d’éviter qu’un concept trop large de « Made with Europe », englobant indistinctement les quelque quatre-vingts partenaires commerciaux de l’Union, ne dilue la substance de la préférence européenne. La France prône une approche plus discriminante : distinguer les nations qui contribuent effectivement à la compétitivité et à la sécurité des approvisionnements européens de celles qui restent de simples fournisseurs extérieurs, voire qui pourraient menacer la souveraineté européenne.

Jusqu’où cette vision peut-elle rallier les soutiens ? À la mi-juillet, les vingt-sept États membres devront procéder à une première évaluation politique des avancées du Conseil sur le règlement d’accélération industrielle. La position de l’Allemagne sera alors déterminante. Berlin avait longtemps manifesté une certaine réticence face aux propositions françaises de préférence industrielle européenne. En tant que puissance exportatrice majeure, l’Allemagne craignait des restrictions commerciales de Pékin et d’éventuelles représailles chinoises affectant son industrie automobile. Cependant, sous l’impulsion d’une crise industrielle sans précédent et d’un débat politique interne exacerbé par la montée de l’AFD, l’Allemagne ne peut plus se contenter de défendre un modèle de libre-échange classique. Une ouverture sélective aux partenaires de confiance pourrait-elle constituer un terrain d’entente entre Paris et Berlin ? C’est autour de cette notion clé que se jouera l’avenir du partenariat industriel franco-marocain. Bien que la France n’ait jamais officiellement désigné le Maroc comme futur « partenaire de confiance », l’ensemble de sa stratégie industrielle et diplomatique positionne clairement le Royaume comme un candidat naturel à un tel statut privilégié.

La bataille se déroulera également au Parlement européen, où des rapporteurs français occupent des postes influents dans l’examen du règlement. Une responsabilité particulière leur incombera, ainsi qu’aux délégations françaises : celle de veiller à ce que les nouvelles frontières réglementaires, que l’Union est en train de tracer, ne fragilisent pas l’avenir du partenariat industriel maroco-français.